目前，MARPOL公约附则VI已有108个缔约方，覆盖全球约97%的商船吨位，并已包含船舶强制性能效要求。 "IMO净零框架规则"草案主要内容如图1所示，其中包括"IMO净零框架规则"及附录、新制定导则和现行导则的修订。 为便于"IMO净零框架规则"的实施，MARPOL公约附则VI现有条款/附录也须进行配套修订，主要修订内容见图2。 目前"IMO净零框架规则"草案已将与现有措施的协同相关内容删除，因此该方面内容还有待进一步研究。 航运业是一个复杂行业，要综合考虑船型、船舶容量、运营方式和区域，以制定公正和公平的GHG减排措施，这尤其具有挑战性。
张爽表示，目前MEPC83只是"批准"了IMO净零框架，还需在今年10月召开的MEPC第二次特别会议上进行最终审议，但能够获得通过还存在较大的不确定性。 而IMO的净零基金将是一笔巨大的收入，张爽初步估算，在2028年至2030年，一级合规赤字补偿每年产生的净零基金收入大约在90亿到100亿美元，IMO未来需要制定专门的管理条例并组建管理委员会来负责资金的日常运行和分配。 如果实际GFI低于直接合规目标，船舶的减排量将获得"盈余单位"（SU：Surplus Units），可以存储下来在之后两年内报告自身合规，或与其他船舶交易。 下一步，此次批准的净零框架将在今年10月IMO的MEPC特别会议上表决，如果顺利通过，相关航运减排规定将从2027年3月1日起生效，2028年1月1日起开始实施。 该战略建立在以往的里程碑基础上，包括去年推出的强制性海事单一窗口（MSW）法规，该法规要求船舶和港口使用单一数字平台交换信息并简化靠港程序。
同時，IMO通過《替代燃料使用指南》，促進液化天然氣(LNG)、甲醇、氨氣和氫能等低碳燃料的應用。 适用化石燃料油结合近零燃料（ZNZs）策略履约时，价格变化特征与掺混使用低碳生物燃料类似，但各价格区间的临界点取决于ZNZs的价格、GFI水平以及奖励力度。 奖励机制恰当时，ZNZs将具有市场竞争力，但需要保障供应，确保单船具有足够使用比例越过"成本黑洞"区间。 每年，船舶必须在次年7月31日前完成清算，即通过盈余单位、购买补救单位或其他合规方式"抵平"自身排放差额，并在IMO中央GFI注册系统中完成登记和审计，确保全行业的合规一致性与透明性。 该修正案要求托运人根据SOLAS公约第XII章第10条规定，申报货物的"散装密度"；新增重晶石、棕刚玉、直接还原铁 ( D )、硝酸钾、硝酸钠等14个条目。 可免除固定式气体灭火系统的固体散装货物清单已更新至第6版，新增货物"电弧炉粉尘 ( 颗粒状 )"可免除固定式二氧化碳灭火装置。
( 11 ) 燃料温室气体强度 ( GHG fuel intensity，GFI )。 系指按全生命周期方法计算的船舶单位能耗全生命周期温室气体排放量，以gCO2eq/MJ表示。 系指船舶所有人，或已从船舶所有人处接管船舶营运责任并在承担此种责任时同意接受《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》所规定全部职责和义务的任何其他组织或个人，如管理人或光船承租人。 在漫航观察网（MNavigation）看来，这一协议的签订无疑是全球航运业应对气候变化的一项历史性举措，它将深刻影响未来几十年的航运发展轨迹。 随着绿色燃料技术的进步和全球气候治理体系的完善，航运业将进入一个以低碳、绿色、可持续发展为核心的新时代。 IMO正積極研究全球航運碳定價機制，可能採取碳稅或排放交易系統形式。
其目的是为运载工业人员的船舶和人员本身提供最低安全标准，并解决近海和能源部门海上作业的具体风险，如人员转移作业。 这些人员可能从事海上设施的建造、维护、退役、运营或服务，如风力发电场，以及海上石油和天然气装置、水产养殖、海洋采矿或类似活动。 小型船舶的强制性垃圾记录簿 - 《防污公约》附则 V 的修正案规定，总吨位在 100 吨及以上、400 吨以下的船舶也必须填写垃圾记录簿。 这将强制性垃圾记录簿的要求扩大到了小型船舶，它们将被要求保存垃圾处理操作记录，即向岸上接收设施或其他船舶的排放、垃圾焚烧、允许的入海垃圾排放以及意外或其他特殊情况下的入海垃圾排放或损失。 此举支持实施国际海事组织的战略和行动计划，以解决来自船舶的海洋塑料垃圾问题。 在对全球海难和安全系统（GMDSS）进行全面审查后，海上安全委员会通过了一系列修正案，以完成全球海难和安全系统的现代化工作，并使全球海难和安全系统今后能够使用现代通信系统，同时取消过时的要求。
如果船舶未能达到这一标准，将面临每排放一吨二氧化碳380美元的罚款。 而对于那些减少排放不超过17%的船舶，罚款为每吨100美元。 值得注意的是，这些罚款额度并非一成不变，而是随着时间推移预计将逐步增加。 根据IMO六年期战略计划，IMO的宗旨和目标是促进安全、保安和环境保护，以及航运的效率性和持续性。
BEST ANAL PORN SITE 为便于船舶年度GFI合规方法的实施，IMO设立并管理IMO GFI登记处。 2027年10月1日前，船舶须在IMO GFI登记处开立账户，并于2028年6月30日前及此后每年6月30日前缴纳年度管理费至IMO GFI登记处。 同时，IMO将根据IMO GFI登记处的行政成本确定年度管理费。 每个盈余单位仅可转让或注销一次，但同一船舶的不同盈余单位可用于上述3种不同用途。 盈余单位自IMO GFI登记处签发年度起有效期为2个日历年。 在2028—2030年报告期间，第I级和第II级的补救单位初始价格分别为100美元/t CO2eq和 380美元/t CO2eq ( 按全生命周期方法计算 )。
因而LNG被认为是一种全球航运业从传统燃料完全转向可再生零碳燃料的过渡燃料。 "生物LNG或电化学制的LNG减排效果会更好，但目前还未在航运业中有大规模应用。 "由于基础目标的合规成本过于高昂，对于持有大量中小型、老旧船舶的船东来说，生物燃料将是维持这些船舶在声明周期内进一步运营的重要选择。 这一减排框架将在今年10月的IMO特别会议上表决，如果顺利通过，减排规定将从2027年3月1日起生效，2028年1月1日起开始实施。 2025年5月下旬，澎湃研究所研究员采访海事专业人士，探讨IMO新规如何推动国际航运减排、如何通过替代燃料、推广绿色燃料推动航运业绿色减排、绿色燃料的研发和应用有何挑战等问题。
这些权力的使用方式有非常严格的规定，在大多数公约中，船旗国主要负责对本国船舶及其人员执行公约。 如今，许多国家选择这一方案，特别是在涉及多国条约时，因为这为它们提供了一个机会，确保在作出条约承诺之前颁布任何必要的立法并满足其他宪法要求。 在公约生效之前，即在公约对批准公约的各国政府具有约束力之前，公约必须得到各国政府的正式接受。 保护北极地区的海洋--港口接收设施的区域安排--《防污公约》附件修正案，允许在北极地区拥有港口的国家订立港口接收设施的区域安排。